作者：猫哥，来历：大猫财经
现在小城市的日子，都不太好过。
2月23日上午，商丘公交发了篇言辞恳切的文章。大约的意思便是说，因为公司的亏本非常严峻、运营反常困难，不得不从3月1日开端暂停运营。
一问司机，发现公司的说法一点都没夸大——从上一年5月开端，司机的薪酬就一向拖着没发。好说歹说之下，今年年头给补发了9月份的钱，可剩余的薪酬至今都没有着落。
不过关于这样的说法，当地并不是彻底认同。
因为从2006年开端，商丘的公交就改制成了民营公司。已然成了民营公司，就应该市场化运营、自负盈亏，更何况接手的是当地做房地产发家的黄老板，怎样都不应落入今日这步田地。
就算你自己运营欠好，那也没问题啊。依据商丘市的相关声明，市财务一向在按约定给相关补助，有补助就意味着有现金流，更不应该发不出一线司机的薪酬。
但考虑到公交是大事，市里边仍是不得不出头兜底。
这个底咋兜呢？很简单，便是派出工作组进驻公司，先了解调研查明状况、再纾困解难。也正是因为这个，刚刚还在哭穷的商丘公交变得非常坚决，直接表态要克服困难、确保不断运。
一边有情绪、一边有动作，那问题就不再是问题了。
2月25日上午，就有司机接到了音讯说会补发薪酬；等到了下午，之前拖欠的薪酬就悉数被结清了——短短两天就处理了存在大半年的问题，这功率真是快得让人吃惊。
不过兜底毕竟不是长久之计，归根到底仍是要想方法挣钱。
考虑到公交公司的盈余机制，你首先要多揽客、多拉人、确保上座率，可在刚刚曩昔的这三年里，挣钱的确难点。
作为一个户籍人口上千万、常住人口挨近800万的地级市，商丘2019年的全社会公路客运运送总量高达6320万人次，2020年这个数字跌到了3853万，2021年更是只要1699万。
▲这种趋势是全国性的
这也是没方法的工作，疫情期间简单引起人群集合，所以越来越多的人都开端习气不坐公交车了。
本来人就少，偏偏还不挣钱。
算上油钱和电费，购车、借款以及人工等各式各样的开支，公交车每次拉一个人的本钱大约在2-4块钱之间，比方北京是3.4、广州市城区是3.3元。
本钱很好算，可算出来有啥用呢？
前些年，商丘市内的部分线路从前测验过把票价提升到2块钱，成果刚提价没多久、雪片相同的投诉信就飞进了有关单位的邮箱。不得已之下，他们只能在2018年把票价又降回了一块钱。
除此之外，他们还要承当一些承继过来的公益性服务。
提价不能涨，公交线路更是只能增不能减，再比方对白叟、现役武士、伤残武士、残疾人、消防等等人员要免票，对学生也要半价。
这当然是理所应当的工作，当地上也会给公司一年500万左右的运营补助。仅仅跟全市的几百万常住人口、一年上千万的乘客人次比较，这点补助真实是有点无济于事。
时刻一长，公交就成了靠“输血”保持生计的为难职业了。
曾经没新能源的时分，靠燃油补助；后来有了新方针，大伙又一窝蜂请求新能源运营补助，一辆8-10米长的新能源公交车一年跑完3万公里，就能拿到6万块钱的补助。
看起来不多是吧？但只要能扩展车队规划，这就能成为重要收入来历。
就拿商丘公交公司为例，他们在2019年的时分就有1826辆新能源公交车；等到了2022年，这个绿色车队的规划又进一步扩展到了2103辆，完结了全市公交的新能源换代。
不过最近，补助的方针又变了。
财务部曾在2022年揭露表明，该项补助的既定方针方针现已完结，城市公交归于当地财务事权，原则上由当地承当开销职责——啥意思？说白了便是要开端由当地自己“量入为出”了。
这可不是一笔小钱，像深圳、广州这样的大城市，一年的补助总额高达数十亿，惠州底下的博罗县，每年的补助资金总额也有3000万之多。
哪怕依照最低的补助规范来看，这笔钱对商丘来说也是个不小的担负。
2008年-2021年，商丘市GDP完结了从930亿到3083亿的添加，在河南全省的排名也不算太低；但按人均一算的话又直接跌到了谷底，在河南的18个地级市中位列倒数第二。
更让人达观不起来的，是当地的财务自给率。
尽管近几年商丘的一般公共预算收入逐年添加，气势还挺喜人的，但跟开销一比就显得绰绰有余了起来——哪怕到了2021年，商丘的财务自给率依然只要34.19。
有钱的时分能做到雨露均沾，问题是这几年我们的日子都欠好过啊。
2022年，31个省份中有22个省份财务收入同比下降，扣除增值税留抵退税这一方针性减收要素后，也有6个省份收入下降，大都省份的收入增速在放缓。
在这样的状况下，像公交这种早早完结改制的民企，或许就要略微等一等了。
没钱了咋办呢？那就只能停运了。
早在2021年11月，河南平顶山市的公交公司就被爆出拖欠薪酬长达9个月之久，逼得真实没方法了，司机只能用停运这样的极点手法维权讨薪。
到了2022年，相似的工作就更多了。比方在7月份，广东博罗有6条公交线路一度停运；而在8月中旬，河南郸城公交也因发不出司机薪酬差点停运。
更夸大的工作发生在兰州。
2022年9月，兰州公交集团因数月没发薪酬，提出要职工以个人名义向银行借款，公司供给连带担保，担任按月结息、到期还本——自己借款给自己发薪酬，简直是离谱到家了。
你认为这样的工作只会发生在公交公司身上吗？
就在今年年头，黑龙江鹤岗的一家供暖公司忽然发告诉要中止供暖。其时鹤岗的最低气温足足有零下26度，没供暖是真的要命，可没方法——供暖公司也是市场化运营的民企，真实是亏太多钱了。
因为热度很高、发酵很快，这些工作最终都得到了妥善的处理。
至于处理问题的资金从哪来，那就要看各个当地的本事了。根底好的能够拉单子、拉出资，靠正常的经济手法造血，根底差一点的就得竭尽所有卖这卖那了。
比方四川省阆中市，2022年7月，决议将市内公办校园、行政及事业单位、国资公司在内的175家单位未来30年食堂食材配送特许运营权进行拍卖，起拍价为1.8亿元；
再比方同在一省的乐山，在2021年左右将乐山大佛景区参观游览车和摊点的30年运营权全体转让拍卖，成交价近17亿元，确保金为1.5亿元。
有资源的还能腾挪一下，什么都没有的小当地该咋办呢？最极点的状况能够参阅鹤岗。就在2022年头，鹤岗因债款问题施行财务重整，决议撤销揭露招聘政府底层工作人员方案。
看起来都没什么特别好的方法，也是，现在能财务自给的当地真是不多，都等着中心的搬运付出，多少年了都是这样，今年，嗷嗷待哺的当地更多了。
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